本報記者 夏治斌 石英婧 上海報道

“請問★貴公司有與華為合作造車的計劃嗎？”近日，有關心安徽江淮汽「車集團股份有限公司（600418.SH，以下簡稱“江淮汽車”）的人士在互動平臺上如是問道。

該投資者之所以會發出上述疑問，與中建集團在2月16日對外發布的一則消息有關。

根據中建集團發布的︾消息顯示，中建六局聯合體中標了安徽肥西新能源汽車智能產業〖園EPC項目，中標額約15.44億元。而該項目為合肥市的重點工程，建成後將用於華為和江淮汽車共同開發新一代高端智能電就直接朝拜了下去動車。

這也由此引發外界對華為是否會“牽手”江淮汽車直接下場造車的猜想。而外界之所以會有此猜想，是因為從江淮々汽車的角度來看，其與蔚來汽車的合作已成為傳統車企和造車新勢力的祖龙玉佩典範；從華為的角度來看，其創始人任正非在2020年10月簽發的文件，承諾3年不造車『的期限也只剩下8個月。

對於外界的猜想，江淮汽車相關負責人向《中國←重庆幸运农场報》記者表示：“我們和華為是一直都有合作的，包括去年推出的思皓愛跑，實際上也搭載了華為的77G毫米波雷達。”

與此同時，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽︽車解決方案BU CEO余承東也在接受媒體記者采訪時稱，華為你一人抽取四成不是親自造車，還是通過智選模式合作。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向記者表示，雖然華為再度否認親自造車的傳聞「「，但其通過零部件供應模式、HI（HUAWEI INSIDE）模式和智選模式已經深度介入到整個汽車產業鏈之中。“新能源汽車正處於時代發展的風口浪尖之上，面對這麽大的市場蛋糕，有能力參與進來的企業都會想著分一杯羹。‘華為+江淮’的組合對雙方來說是優勢互補，各取所需。”

“聯姻”背後各取所需

根據中建集團▅介紹，安徽肥西新〒能源汽車智能產業園EPC項目位於肥西縣新港南區江淮新港工業園區，總建築面積約51萬平方米，主那我就先去星主府查探一番了要建設內容包括沖焊聯合廠房、塗裝車間、總裝車間、辦公場所、餐廳及相關公用輔助設施。

此外，中建六╲局稱，項目建成後將助力肥西縣打造千億規模新能源汽車全鏈條產業集群，為安徽打造新能源汽車產業集群作出貢獻。不過，中建集團已經在官網上刪除了上述消息。

雖然數百字 宝库的消息被刪除了，但記者在《肥西新〒能源汽車智能產業園EPC項目》（以下簡稱“招標文件”）上獲取了更多關於項目的信息。

招標→文件顯示，上述項目用地面積約1120畝（具體面積以規劃審批和實測為準），建設新港年產30萬輛智能新能源乘用車項目。規劃建築面積約51萬㎡（以最』終的方案為準，其中生產車間⌒　約42萬㎡，生產輔房約1萬㎡，辦公綜合體約8萬㎡，總投資約26億元。

從1月15日開始，整個項目施工周期為365天，5個進度这一次要求分別是1月15日～4月30日，成品停車※場、發運場具備交付條件；1月15日～8月15日，塗裝車間具備交付條件；1月15日～9月5日，沖焊聯合廠房及總裝車間具備交︾付條件；2月1日～7月30日，能源中心及汙水處理站具備交▼付條件；1月15日～2024年1月15日，各單體竣工驗收完呼成。

招標→文件顯示，肥西新能源汽車智能產業園EPC項目建成後將生產車型級別為B級～D+級，可適應Sedan（轎車）、SUV、MPV、Crossover、Sporty等各類車型的∏共平臺開發，達到年產30萬輛新能源乘用車生產能力。而就在中建集團發布安徽肥西新能源汽車智一阵阵疯狂能產業園EPC項目消息的前一天，江淮汽車於2月15日對外發布了Ψ 江淮新港年產30萬輛中高端智能新能源乘用車建設項目塗裝工藝設備招標公告。

種種的現◤象顯示，華為與江淮汽車的合作正在不斷提速。在此次中建集團消息掀起外界巨大的關註潮前，官方就已經披露了肥西項目的消息。根據《合肥日報》報道，1月9日，在華為阪田基影像地總部，安徽↓省委常委、合肥市委書記虞愛華與華為常務董事余承東深入商談，共同推動華為終端與江汽集團、肥西縣合作項目進展，江汽集團黨委書記、董事長項興初參〓加。

雙方商定，各盡所能、各展所長，更好發揮企業技術優勢、地方科創優勢、人才←集聚優勢、區位交通優勢等，全力就有百位之多落實合作事項，推動項目盡早落地見效，助力合肥打造具有世界影響力的新能源我汽車之都，共同在科技強【國、制造強國建設中主動擔當作為。

與此同時，報道還提及，華為終端與江汽集團具有良好的合作基礎，雙方將基於華為在智能汽車部件領域的能力，在肥共同開發新一代高端智能众人電動汽車平■臺技術，持續為消費者帶來更佳的智慧出行體驗。

“華為是全球領先的ICT（信息通▽信技術）解決方案供應商，在5G、大數據等方面有著極為雄厚的實力，江淮汽車則是國內綜合性汽車企業集團，雙方都有著各自的優勢。”張翔表示。

他進一步表示：“於︻華為而言，通過智選模式與江淮汽車合作深化，既壯大了自己智選車的陣營，能進一步加強在汽車產業鏈的地位，也能為華為下一个汽車業務在2025年實現盈利的目標提供動力。於※江淮而言，有了華為在智能領域的助力，江淮的智能化⌒　轉型也能進一步提速。”

意在打造生態圈

實際上，江淮汽咻車與華為已經在多個領域有著合作。早在2019年12月9日，雙方在深圳正式簽署全面合作框架協議暨MDC平臺項目合作協議。雙方將在智能汽︽車解決方案、企業信息化、智慧園區、智能工廠等領域展開深●入合作。

除了與華為的深化合作外，江淮汽車近年來也不斷“牽手”其他企業合作造車，既包括地平線、黑芝麻等科技企業，也包括汽車巨頭大眾①汽車集團、造車新勢力蔚來。這是因為在智能電動汽ㄨ車時代，造車賽道的競爭尤為激烈，既有造車新勢力的快速崛起，互聯網巨頭紛紛“跨界”入場，也有國有車企“創二代”應運而生，傳統的汽車生態圈正在重構。

“汽車行業單打獨鬥的時♂代早已經過去了，‘你中我有，我中有你’的合作格局正在構建。江淮和華為的合作，說到底也都是基於各自生態圈打造的需要。”張翔說道。

在消費升級和市場年輕化的新趨勢下，江淮汽車主動擁抱互聯網，著力提升※互聯網思維能力，加快轉型升級▓。與蔚來的合作，成為車ぷ企開展“互聯網+智造”合作較為成功的案例。

2016年4月，江淮汽車正式黑色光芒之中與蔚來簽署戰略合作框架協議。雙方聯合打造了江淮蔚來合肥先進制造基地，擁有國內首條高端全鋁車身生產線，實現了噴塗無人化、沖壓〗生產無人化，焊裝整體自動化率達到≡97.5%，達到世界一流水平。

2021年3月，江淮汽車與蔚來深化合作，成立江來先進制造技術（安徽）有限公司，雙方將在新能源整車制造、服務模式、管理機制等方面做出積極創新々和探索，並以此為基礎構建網絡化、平臺化、大數據、人工智能等為技術平臺的“先進制造+工業互聯網＠ ＠ ”新生態。

2022年4月26日，江淮蔚來生產基地第20萬臺汽車下線那道尘子肯定也在观察，2022年12月12日，江淮蔚來先進制造基地第30萬臺汽車下線，再度刷新了中國高端品牌汽車量產下線速度。截至2022年6月底，自江淮蔚來項目■合作以來，工廠已實現生產整車22萬臺，實現產值超750億元。

方正研報指出：“廣泛合作華為等科技企業，代工蔚來迎來全杀气面發展。公司╳合作華為、黑芝麻、地平線等科技企業，結合公司汽車行業優勢和科技企業核心技術，提升公司汽車智︻能化水平；公司代工蔚來，成立江來制造，打造全新‘江來制造’商業模式，構建‘先進制造+工業互聯網’新生態，為公司轉型新能源領域提供有力保障。”

而與大眾汽車集團的合作可追溯到2017年6月，江淮汽♂車與大眾汽車集團正式簽署合資企業協議，同年12月，江淮大眾汽車有限公司正式成立，雙方股比各占50%。2018年5月，江淮大眾首款量產車型思皓E20X下線。2018年7月、11月以及2019年5月，大眾汽車、江淮汽車及西雅特多次簽署諒解備忘錄和協★議，計劃共同建立新能源汽車研發中心。

2020年5月29日，江淮汽車官方發布消息稱，大眾▂汽車將投資10億歐元，獲得江淮控股50%的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權。

2020年12月，上述協議落地。大眾集團將授予大眾（安徽）4～5個純電動汽車品牌〓產品，目標是在2025年生產20萬～25萬輛、在2029年生產35萬～40萬輛，預計屆時總收入分別達到300億元、500億元人民可是首领幣，相當於再造一個新江淮。

記者註意到，大眾（安徽）工廠於2021年4月開工建設那东西，2022年12月7日，大眾安徽首臺預∑量產車型正式下線，這也意味著江淮汽車與大眾集團戰略合作更進一◥步。

東亞前海證券研報指出，當前江淮汽車在乘用車以及商用車領域均有較強布局，且公司積極探索發展新模式，與大眾以及蔚來的合作顯著增強了公司競▓爭力。

（編輯：石英婧 校對：顏京寧）